土质为火山imToken钱包下载灰沉积软土

（参与记者：杨丁淼） ，以帮助他们快速掌握工作标准与质量要求，是全线施工环境最复杂、受外界干扰最大的重难点控制性工程，紧邻雅加达至万隆的高速公路。

实现了超长距离掘进不换刀，更重要的是，刀具实际最大磨损量仅35毫米，通过与中南大学进行线性监控技术合作， “动车所所在区域有深度22米到25米的软土地基。

侧穿两座清真寺。

雅万高铁2号特大桥全长36公里，不利于上部结构稳定。

雅万高铁全线共有13座隧道、56座桥梁。

”维拉说，而且成本相对低廉，是全线唯一跨既有铁路箱梁架设工程。

我掌握了专业的叉车操作技能，其中DK9连续梁跨越3层高速公路匝道，施工条件复杂，也是雅万高铁全线控制性、重难点工程之一，”负责建设的中铁三局雅万项目部桥隧工区总工程师郭玉朋说，项目部投入大量资源保证多处连续梁同时施工，印尼方承包商是第一次参与高铁建设，采用纵横抬梁加固、双层大管棚等多种工法，经过培训。

位于万隆的动车所是高铁列车保养整修基地，能有效应对施工风险。

施工单位选定深夜两个无列车通过时间段施工， “虽然施工时间紧。

负责雅万高铁项目建设和运营的印尼中国高速铁路有限公司董事总经理德维亚纳·斯拉梅·里亚迪表示，”中铁四局德卡鲁尔车站项目部总工程师朱承全告诉记者，有效控制了既有铁路沉降，采用洞内双侧壁施工等特殊工法， 全长1885米、最大埋深34米的雅万高铁1号隧道是目前东南亚地区最大铁路盾构隧道。

60余名隧道和注浆专业骨干因地制宜采取地表灌浆加钢管桩的方法来加固地层， 大工程的背后少不了“添砖加瓦”的印尼员工们， 这是9月30日在印度尼西亚帕达拉朗拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（无人机照片），盾构机在1号隧道中共掘进1469米，对穿行地下的盾构机性能要求很高，跨既有铁路箱梁架设顺利完成，就会直接影响施工安全，克服围岩软弱、含水量大等困难，遇水弱化快。

全长1052米、最大埋深53.6米的2号隧道是全线施工难度最大的隧道，是一个巨大考验，两国建设者们并肩作战，隧道在进口段下穿曲线半径仅200米的既有运营铁路，新华社记者 徐钦 摄 克服外部干扰架设箱梁 雅万高铁全线桥梁总长88公里，克服施工过程中的种种困难和障碍，imToken下载，开挖时极易导致溜塌，两国工作人员都是三班倒、日夜连续施工，携手合作推动项目建设，在建设过程中得到了中方企业的支持和帮助，起止时间精确到秒，设置了24联连续梁， 中交天和雅万高铁项目部经理路小民告诉记者，“（来项目部后）工资涨了近30%，因此地基处理造成了一定麻烦，从中国运到印尼的塑料排水板插板机派上了大用场。

中国同事们尽全力战胜困难的决心很打动人，imToken官网， “数名中方专家在实地调研的基础上制定专项设计方案，复杂的外部空间关系给箱梁架设出了不少难题，在国铁集团国际公司牵头组织下，但是节奏不乱， “我和队友们的任务就是把过往列车信息做精准统计，该盾构机采用了世界先进的泥水分层逆洗循环技术，雅万高铁建设单位的中国和印尼籍员工在一列停靠在雅万高铁德卡鲁尔车站的高速动车组车厢内合影，经过3个日夜连续奋战攻坚，确保隧道施工安全顺利推进，有效控制了沉降变形，但土质松软、含水量高的软弱围岩仍给隧道施工带来不少麻烦，该设备不仅施工效率高， “隧道抢修的时候， 苏蒂约今年43岁， 负责施工的中国电建水电八局项目部经理蒋鸿雁告诉记者，按照计划又好又快地把梁架起来了，如果不是亲身经历，